Kleines Kraftstoffsystem für Benzinmotoren
Ein Motor läuft tatsächlich hauptsächlich mit Luft, etwa 14 Teile Luft pro Teil Benzin.Die Aufgabe des Kraftstoffsystems besteht daher darin, zunächst Luft und Kraftstoff im richtigen Verhältnis zu mischen und ihn dann der Brennkammer zuzuführen.Der Vergaser ist die Schlüsselkomponente.Es mischt Kraftstoff und Luft und beherbergt bei einigen kleinen Motoren auch die Kraftstoffpumpe, die Kraftstoff aus dem Tank ansaugt und zum Vergaser fördert.
Der typische Vergaser für Kleinmotoren ist einfach aufgebaut, wenn man an Autovergaser gewöhnt ist.Wenn Sie jedoch in der Lage waren, sich mit der Funktionsweise von Motor und Zündsystem vertraut zu machen, können Sie auch die Vergaser verstehen.
Denken Sie zunächst an einen Parfümzerstäuber.Sie drücken die Glühbirne und ein Parfümspray kommt heraus.Wenn die Schüssel Benzin enthielt, würde eine Sprühmischung aus Luft und Benzintröpfchen entstehen.Der Zerstäuber sieht einfach aus, aber Sie haben wahrscheinlich nie darüber nachgedacht, wie er funktioniert. Als Nebeneffekt, wenn Sie etwas über kleine Gasmotoren lernen, können Sie auch dieses Boudoir-Essential verstehen.
Beim Zerstäuber wird durch Zusammendrücken der Glühbirne Luft durch ein horizontales Rohr gedrückt, wie in 1-17 dargestellt.Dadurch entsteht über einer Düse eines Verbindungsschlauchs eine Unterdruckzone, die bis in das Parfüm reicht.Da die Luft in der Zerstäuberflasche selbst einen normalen Luftdruck hat (14,7 Pfund pro Quadratzoll auf Meereshöhe, etwas weniger in größeren Höhen), drückt sie das Parfüm durch die Röhre nach oben in Richtung des niedrigeren Drucks.Anschließend nimmt der Luftstrom die Tröpfchen auf und stößt sie als Sprühnebel aus.
Genau darum geht es bei einem Vergaser.Doch statt Parfüm transportiert sein Jet Benzin.Anstatt Luft mithilfe einer Blase an der Düsenspitze vorbei zu blasen, verfügt der Vergaser über einen speziell geformten Zylinder, der als Lufthorn bezeichnet wird und über den der Motor wie in 1-18 Unterdruck erzeugt.
Der Zweitaktmotor nutzt den Unterdruck, der beim Anheben des Kolbens im Kurbelgehäuse entsteht.Dieses Vakuum öffnet das Membranventil und saugt Luft aus dem Lufthorn des Vergasers an, um dort einen Unterdruckbereich zu erzeugen.Wenn Außenluft einströmt, um das Vakuum zu füllen, entsteht um die Spitze der Düse herum eine spezielle kleine Unterdruckzone, die den Kraftstoff in Form von Tröpfchen heraussaugt
Trägt in das Kurbelgehäuse
Der Viertaktmotor nutzt den Unterdruck, der im Zylinder entsteht, wenn der Kolben nach unten geht.Anstatt in das Kurbelgehäuse zu strömen, gelangt das Luft-Kraftstoff-Gemisch beim Öffnen des Einlassventils direkt in den Zylinder.Abgesehen von diesen Unterschieden ist die Art der Kraftstoffversorgung dieser beiden Motoren im Wesentlichen gleich.Der Luftstrom durch den Vergaser bestimmt die Menge an Luft-Kraftstoff-Gemisch, die der Motor erhält.Um diesen Durchfluss zu steuern, gibt es eine kreisförmige Platte, die sogenannte Drosselklappe, die in der Mitte des Lufthorns angelenkt ist.
Wenn Sie den Gashebel betätigen (oder in einem Auto auf das Gaspedal treten), schwenken Sie die kreisförmige Platte in die vertikale Position, um den maximalen Luft-Kraftstoff-Gemischstrom zu ermöglichen.
Es ist auch wichtig zu verstehen, wie der Kraftstoff zum Vergaser gelangt und wie er in die Düse dosiert wird.Denn die kleinen Mechanismen, die diese Aufgaben erledigen, sind die wichtigsten beweglichen Teile im Vergaser und können ausfallen.Diese Teile müssen ordnungsgemäß funktionieren, sonst treten zwei Probleme auf:
1) Es gelangt zu wenig Kraftstoff in den Zylinder und der Motor verhungert und geht aus.
2) Oder es dringt zu viel Kraftstoff ein, wodurch der Motor überflutet und dann abgewürgt wird.(Die richtige Menge für ein explosives Gemisch liegt in einem engen Bereich.)
Der Kraftstofftank beherbergt das Benzin.Und im einfachsten Aufbau wird es über dem Vergaser montiert und über ein Rohr mit diesem verbunden.Der Kraftstoff fließt durch die Schwerkraft vom Tank zum Vergaser, der über eine kleine Schüssel verfügt, in der genug Kraftstoff gespeichert werden kann, um den Motor etwa eine Minute lang mit Strom zu versorgen.Dieses System eignet sich gut für Mäher und Gebläse für den Haushalt.
Eine weitere Grundkonstruktion, vielleicht die einfachste, ist der Saughubvergaser, der in 1-19 dargestellt ist.Dieser Vergaser besteht aus einer Düse, einer einstellbaren konischen Nadel, die in die Düse eingeschraubt wird (zur Einstellung des Kraftstoffflusses), einer Drosselklappe, einem Choke, einer Lufthupe und einem oder zwei Ansaugrohren („Kraftstoff-Trinkhalme“), die nach unten hineinragen der Benzintank.Der Unterdruck im Lufthorn des Vergasers saugt Kraftstoff durch die Düse in das Lufthorn.
Bei vielen Mähern und Gebläsen ist jedoch eine Schwerkraftzufuhr nicht möglich, da der Gastank nicht hoch genug montiert werden kann und die einfache Saughöhe nicht die Kraftstoffkontrolle ermöglicht, damit der Motor bei allen Geschwindigkeiten einwandfrei funktioniert In diesen Fällen kommen komplexere Kraftstoffpump- und Dosiersysteme zum Einsatz.Diese sind beide in die Vergaser der kleinen Motoren eingebaut, die Sie wahrscheinlich in Ihrem Mäher oder Gebläse haben.Bei der Kettensäge machen die unterschiedlichen Arbeitswinkel ein Schwerkraftvorschubsystem offensichtlich unpraktisch.Und um unter allen Bedingungen eine gute Kraftstoffversorgung zu gewährleisten, würde die einfache Saughöhe auch nicht viel nützen.
Die Vergaserpumpe ist ein Stück flexibler Kunststoff, in den zwei C-förmige Hohlräume eingeschnitten sind, die sich als Reaktion auf Vakuumimpulse im Motor auf und ab bewegen.Sie verdecken und legen Durchgänge vom Kraftstofftank und zum Kraftstoffzufuhrsystem des Vergasers frei, wo der Kraftstoff in das Lufthorn dosiert wird.Bei einigen Vergasern bewegen der Druck und das Vakuum im Kurbelgehäuse einfach eine einteilige Membran, die das Einlass- und Auslass-Kugelventil öffnet und schließt.Dieses Design besteht aus einer Stahlkugel in einem speziell geformten Anschluss, der in den Durchgang eingeschraubt wird.Wenn der Ball in eine Richtung bewegt wird;es versiegelt den Durchgang;Wenn es in die andere Richtung bewegt wird, kann Kraftstoff daran vorbeiströmen.
Sobald sich der Kraftstoff im Vergaser befindet, wird die Speicherung und Dosierung mit einer von zwei Methoden gesteuert.Bei den meisten Mähern und Gebläsen wird ein Schwimmersystem verwendet, ähnlich dem, das in einem Toilettenspülkasten aufgeführt ist.Wie in l-20 gezeigt, senkt sich ein Hoat mit Scharnier und vorstehendem Arm, wenn der Kraftstoffstand im Vergasergehäuse niedrig ist, wodurch sich eine konische Nadel aus ihrem Sitz löst und einen Durchgang zum Gehäuse freigibt.Der Treibstoff ist drin und verursacht einen Anstieg der Hitze.Wenn der Hoat einen bestimmten Füllstand erreicht, drückt er die Nadel in ihren Sitz zurück und unterbricht so die Kraftstoffzufuhr.Der Hoat stellt eine ausreichende Versorgung sicher und die Düse saugt bei Bedarf aus der Hoat-Schüssel.
Bei Kettensägen funktioniert das Hoat-System nicht, da die Kettensäge in so vielen verschiedenen Winkeln verwendet wird, dass der Hoat die Schüssel nicht immer richtig gefüllt hält.Stattdessen werden Hoatless-Designs verwendet, die über eine Membran verfügen, die ein konisches Nadelventil bewegt.Wenn das Kurbelgehäuse einen Unterdruck erzeugt, zieht es die Vergasermembran an;Dadurch entsteht ein Vakuum, das auch die Nadel aus ihrem Sitz zieht und es dem Kraftstoff ermöglicht, durch eine Düse in das Lufthorn zu strömen und sich mit der einströmenden Luft zu vermischen.Wie in l-21 gezeigt, können Diaphragmen auf viele Arten funktionieren.Siehe auch L-22 bis L-25.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 11. Januar 2023